“以前爬六層，中途至少歇兩回，現在下樓遛彎就像按個開關那麽簡單。”家住海澱區某老舊小區的陳長久老人今年80歲，這棟建於上世紀80年代的老樓終於在2025年年初裝上瞭電梯，讓這個曾經對上下樓“犯怵”的老人重新輕松走出家門。像陳長久這樣的“懸空老人”，在全國城鎮數以千萬計。近年來，随著老舊小區改造提速、中央和地方持續加碼政策支持，舊樓加裝電梯正從一個個“試點”變成越來越多居民樓前的“标配”，讓無數家庭的幸福感“垂直上升”。

不再是“少數人享用的奢侈品”

“以前一提到老樓裝電梯，總覺得是那種‘高檔小區’才有的配置，沒想到我們這種老樓也能裝上。”在婺城區金殿苑小區，76歲的吳汝富老人作爲加裝電梯的牽頭人，看著嶄新的電梯投入使用，直言“多年的心願終於實現”。

類似的場景正在全國多地上演：金華城北街道自2017年試點加裝電梯以來，截至目前已加裝電梯10台，更多樓棟正在排隊申請；廣州黃埔區紅山街道累計審批老舊住宅加裝電梯43台，已建成投入使用33台，惠及居民約4000人；涪城區工區街道自2020年以來爲16個社區加裝電梯187部，惠及7854人。

住房和城鄉建設部數據顯示，“十四五”以來，僅北京市就累計完成加裝電(diàn)梯3391部，約3.5萬戶居民受益。全國層(céng)面，2019年以來各地結合老舊小區改造，已完成加裝電(diàn)梯超過13萬部。

出行更便捷：從“爬樓難”到“一鍵到家”

對很多腿腳不便的老人和行動不便的居民來說，沒有電梯的老舊住宅就是一座座“垂直孤島(dǎo)”。不少老年人因爲怕爬樓，減少出門
、看病、社交，甚至長(zhǎng)期被困家中
。

加裝電(diàn)梯後，最直接的改變(biàn)就是出行方式：

老人看病、取藥、體檢(jiǎn)更及時，不再因怕爬樓(lóu)而拖延；

幫(bāng)子女帶孩子、接送孫輩(bèi)上下學也更加輕松；

購物、買菜、遛彎從(cóng)“能少跑就少跑”，變(biàn)成“想下樓就下樓”。

在四川綿陽涪城區長(zhǎng)虹五區，80%以上的居民年齡在60歲以上。新電梯投用後，居民感慨，出門從“一步難”變(biàn)成“一路暢”，日常生活半徑一下子被“撐開”。

提升居住品質
：老房子“升值”又“升值”

除瞭出行方便，舊樓加裝電梯對居住品質的提升也是多方面的：

生活舒适度提升

“家裏有老人，平時買個菜、拿個快遞(dì)都像搞工程。”加裝電梯後，這些日常瑣事變(biàn)得輕松許多，居民普遍反映“生活質量明顯提高”。

無(wú)障礙(ài)和适老化水平大幅改善

多地加裝電梯項目結合無障礙(ài)設計，設置坡道、扶手、寬轎廂等，方便輪椅、拐杖使用者和推嬰兒車(chē)家庭進出。不少社區借此同步推進适老化改造，把老樓逐步改造成“友好型住房”。

居住安全性和房屋價值提升

一方面，減少老人在樓梯上摔倒、扭傷等意外；另一方面，有市場(chǎng)數據顯示，北京朝陽區有小區在加裝電梯後，同戶型房源單價從(cóng)每平方米約2.8萬元升至3.2萬元，漲幅超過14%。中介機構也反映，電梯老樓更受改善型買家青睐，成交周期明顯縮短。

激活社區治理：從“一盤散沙”到“有事好商量”

“誰出錢、出多少、裝在哪兒、後期誰管”——加裝電梯既是一項工程，更是一場關於(yú)協商與共治的“基層(céng)實踐課”。在不少小區，電梯項目倒逼居民們坐下來議事，推動成立業主協調小組、加梯工作小組
，甚至催生社區議事規則和鄰裏公約。

北京海澱區知春裏西社區8号樓兩個單元的電梯曾擱置多年，主要阻力來自意見難以統一：有人擔心遮光、有人擔心影響房價、有人覺得“用不上”。當地通過修改設計方案（比如把一部分實牆換成透光玻璃）、組織居民走訪周邊(biān)中介瞭(le)解加裝後的房價變化，最終打消顧慮，讓項目得以重啓。

在廣州黃埔區紅山街道，一些小區通過“紅人故事會”等形式，讓親曆加裝電(diàn)梯的居民分享自己的故事，用身邊(biān)事感染身邊(biān)人，推動更多樓棟加入加梯行列
。在不少社區，加裝電(diàn)梯被視作打造“熟人社區”的重要契機，鄰裏之間在一次次溝通、協商中，關系反而更融洽。

政策加碼：中央補貼解“啓動難”

過去，不少加裝電(diàn)梯項目卡在“第 一腳”——啓動資金和前期協調(diào)。現在，這道難題正在被政策破解。

國家發展改革委、财政部已明確，在2026年的“兩新”政策（大規模設備更新和消費品以舊換新）中
，新增老舊小區加裝電梯作爲補貼内容
。這意味著(zhe)，過去主要靠地方财政和居民自籌的加裝電梯項目，首次有瞭(le)中央财政資金“站台”，被業界視爲解決“啓動難”的關鍵一步。

地方層(céng)面，各地補(bǔ)貼标準、出資模式也在持續升級：

北京：市級獎補資金曾提高至每部48萬元，並(bìng)通過“雙三分之二參與”“雙四分之三同意”的表決規則替代過去的“一票否決”制，大大降低瞭(le)推進難度；

武漢：将4層及以上步梯房納入加裝電梯适用範圍，並(bìng)提供每部20萬元的财政補(bǔ)貼；

廣州黃埔
：單台電梯政府補(bǔ)貼15萬元，部分小區在此基礎(chǔ)上成片推進加梯。

産業帶動：從“單部電梯”到“一條産業鏈”

“一部小電梯，背後是一條長(zhǎng)鏈條。”業内指出，舊樓加裝電梯帶動瞭(le)設計、制造、安裝、維保、金融、咨詢等多個環節
。

電梯制造與安裝企業迎來增量市場(chǎng)
，不少企業針對老舊小區推出模塊化井道、緊湊(còu)型設計、快裝式施工等技術方案，适應樓間距窄
、地基有限等複雜條件；

鋼結構、玻璃幕牆、建材、電氣等相關産(chǎn)業訂單(dān)增加，形成一定規模的“電梯經濟”；

金融機(jī)構(gòu)和第三方公司推出租賃模式、分期付款、代建租用等新模式，降低居民一次性出資壓力。

以杭州某電梯企業爲例，其工廠預組裝率可達95%以上，現場(chǎng)無需大切割、大吊機，安裝周期明顯縮短，同時提供多種入戶方案和外立面裝飾選擇，兼顧美觀與實用。在福建、浙江等地，一些企業還探索“建養一體化”模式，負責從設計、施工到長(zhǎng)期維保的全生命周期服務。

仍有難題：錢怎麽分、鄰裏如何共識

盡管政策和模式不斷(duàn)升級，舊樓加裝電(diàn)梯在實踐中仍面臨一些共性挑戰
：

資金分攤難
：高層需求強、低層受益弱甚至可能感到採(cǎi)光、隐私、噪音等方面受影響，對費用分攤和補(bǔ)償方案容易有分歧；

施工擾民與安全顧慮
：工期、粉塵(chén)、噪音、管線遷移等問題，容易引發(fā)鄰裏矛盾；

後期運維：電(diàn)梯裝好後，電(diàn)費、維保費、大修資金怎麽分攤、誰來管理，仍是不少老小區需要面對(duì)的新課題。

對(duì)此，各地探索出多種經(jīng)驗：

“政府補(bǔ)一點、居民出一點、社會力量參(cān)與一點”的多方出資模式；

針對不同樓層制定差異化出資标準，高層多出、底層少出或不出，並(bìng)給予适當補(bǔ)償；

引入“電(diàn)梯租賃”“刷卡乘梯”“保險+服務”等模式，由企業或保險公司承擔(dān)部分風險和運維工作。

從“住有所居”走向“住有優居”

住房城鄉建設部相關負責人在談到城市更新時表示，要把老房子逐步改造成“好房子”，老舊小區改造要優先考慮适老化、停車、充電、“一老一小”等民生關切。舊樓加裝電梯，正是這場(chǎng)從“住有所居”向“住有優居”轉變(biàn)中的重要一環。

從解決“爬樓難”，到帶動社區治理、促進産業升級、激活存量住房價值，一部小電梯正在撬動大改變(biàn)。未來幾年，随著(zhe)中央與地方政策持續發力，更多老樓居民有望迎來自己的“電梯時刻”，在家門口實現“一鍵直達”的小幸福。

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